上周，行业关注度比较高的是集装箱运力大幅增长。这将对货代行业产生哪些影响？跟随智小运，让我们一探究竟！
物贸钱景
截至一季度末，全球集装箱运力规模达2898.1万TEU，同比增加224.5万TEU。（中国水运报）
一季度集装箱船的平均航速为12.9节，船舶航行速度相比2023年（13.9节）和2022年（14.3节）的平均航速进一步降低。（中国水运报）
截至一季度末，中国沿海干散货运价指数报收于961.36点，较上季度末下降16.72%，较去年同期下降14.7%。（上海航交所）
4月，全国通用仓储总面积为41,699.7万㎡，环比上升0.19％；可租面积7,258.8万㎡，环比上升0.62％；在建面积1,727.6万㎡，环比上升1.76％。（物联云仓）
行内话外
美国对从中国进口的电动汽车、电池和半导体等商品征收新关税，可能增加供应链成本。中国敦促美国取消额外关税，并警告将采取行动保护国家权益。（物流巴巴）
5月欧洲铁路运输可能面临时效放缓或延误，主要由于红海紧张局势导致货量激增及换装时效延长，以及匈牙利、比利时、波兰等关键清关点查验加强。
Alphaliner分析显示亚欧航线目前面临运力短缺，但若红海危机解决，可能会转变为产能过剩。预计今年将交付的新运力有助于缓解短缺，但也可能带来过剩问题。（物流巴巴）
台湾三大船公司长荣海运、阳明海运和万海航运2024年第一季度盈利大幅增长，主要得益于需求旺盛和运价上涨。三家公司股票因此大涨，阳明海运和万海航运股票多次涨停。（中国航务周刊）
ONE航运公司将于5月27日推出中国-越南-泰国(CVT)新航线服务。新服务将连接釜山、上海、宁波、凯莱和林查邦，旨在扩展ONE在东南亚的网络覆盖。（物流巴巴）
闺运小语
红海危机导致某些航线不得不选择绕行好望角，加之欧美市场外贸需求正逐步恢复，这些因素共同造成了运力短缺、运价飙升。
已连续多个季度亏损的万海航运，也在这波意外的淡季“涨价潮”中扭亏为盈。为了缓解运力紧张，集装箱、船舶的制造订单也在增加。
然而，在涨价狂潮的同时，船公司却在减少运力供给，这是出于何种考虑？
尽管绕行好望角消耗了一部分运力，但随着这成为常态，船期归于正常，北美、欧洲等主流航线重回运力过剩的状态。
为了避免供给过剩导致运价下跌、利润减少，班轮公司正在通过控制运力规模来确保运营收益。
具体策略包括减少运力供给、降低船舶的平均航速以吸收船舶运力等。
货代行业的朋友们需要注意，这一改变可能会导致货物运输周期延长，
特别是那些对保存时间有特殊要求的货物，可能需要提前考虑并规划替代的运输方案。
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