8 月最后一周，两大市场信号同步传来。涨价消息：上海航交所 8 月 28 日数据，SCFI 指数五连涨至 3509.54 点，创 25 个月新高。美东运价站上 10046 美元 / FEU，单周上涨 346 美元；美西 6940 美元，涨幅 2.59%。停航消息：马士基、赫伯罗特、MSC 陆续发布黄金周停航通知，远东出发欧线、美西、澳新航线取消十余个航次。运价上行叠加航次缩减，国庆假期将九月...
8月17日，马士基发了一份附加费调整通知，在业内引起不少讨论。通知说了两件事：9月1日起，取消远东至北欧和地中海航线的旺季附加费；9月15日起，上调南亚和中东至美国航线旺季附加费，最高每TEU 9800美元。一个船司，两套操作——取消欧线附加费，加码美线附加费。这不是矛盾，是市场分化最直接的信号。（点击看大图）欧线见顶信号马士基取消欧线旺季附加费，不是孤立事件。SCFI最新数据印证了同一趋势...
8月17日晚上，一个做欧线的操作主管发了条朋友圈：汉堡港停了。德国服务业工会Ver.di发起“警告性罢工”，汉堡、不来梅港、威廉港等六大港口全面停摆，1.1万名港口工人参与。按三大港口2025年共1470万TEU吞吐量计算，24小时罢工导致3-4万TEU装卸作业顺延。下一轮谈判定于8月24-25日。同一周，巴拿马运河通行费拍卖均价约110万美元，是去年同期的16倍以上。8月24日至9月13日...
8月10日，两条消息同时传来。马士基和赫伯罗特宣布，"双子星"合作的AE19航线恢复经苏伊士运河航行，不再绕行好望角。这是红海危机近三年以来，首次有主流船司将亚欧干线恢复苏伊士。同一天，胡塞武装袭击了沙特吉赞炼油厂和也门摩卡港。五天后，摩卡港因基础设施严重损毁，全面停止运营。一边是回归，一边是升级。这就是2026年8月中旬的红海。（点击看大图）苏伊士重启马士基为什么选在这个时间点恢复苏伊士？...
8月11日，上海港恢复作业的第一天。一个货代操作打开电脑，微信里躺着十几条未读消息——“我的柜子上船了没？”“听说台风跳港了，我的货改哪条船了？”“ETD改了几次了，到底什么时候开？”“客户催我到港时间，我该回几天？”她手上有40票货走了美线和欧线，分散在5家船公司。要回答这些问题，她得打开马士基官网查2票，打开中远海运官网查3票，去码头公众号查靠泊状态，再去微信群问同行有没有甩柜。一上午过...
8 月 7 日 SCFI 指数报 3276.14 点，周涨幅 2.18%，实现连续两周上涨。但指数整体上涨的表象之下，各航线行情已经出现明显分化：美西 6484 美元 / FEU（周涨 4.09%）、美东 9290 美元 / FEU（周涨 2.6%）；北欧航线 2964 美元 / TEU（周跌 2.46%）；波斯湾航线 5258 美元 / TEU（周涨 7.4%）。市场并非普涨，航线分化正在...
八月第一周，认识做美线的一个货代老板算了笔账：美东运价冲破10000美元，美西逼近9000美元。多家船司8月1日集体GRI涨价，最高一柜涨3000美元。达飞同日全球征收紧急燃油附加费，巴拿马运河又把每日通航量从36艘砍到34艘。他手上30个柜子要保舱，光垫资就小百万。钱付出去了，客户那边呢？账单发出去三天没回音，水单还在业务员微信里躺着，财务手里堆着上周的对账单没核完。他说了句大实话：「运价...
上周还在说运价拐点，这周就反弹了。7月31日，SCFI报3205.97点，周涨4.67%，终结三连跌。但别急着松口气——这次反弹，只有美线。冰火两重天美西运价6229美元/FEU，单周暴涨12.5%；美东9054美元/FEU，涨12.6%。美东美西价差拉到2825美元。欧线呢？还在跌。欧洲线3039美元/TEU，跌3.7%；地中海4189美元/TEU，跌3.7%。同一个市场，两副面孔。原因不...
上周和一个做了十几年货代的朋友聊天，他说了句话让我记到现在："我现在不怕没客户，我怕的是客户来了，我的操作接不住。"他没开玩笑。过去两个月，全行业都在聊一件事——AI截流。跨境电商卖家找物流，不再打开百度一个一个比价了，打开豆包、文心一言、DeepSeek直接问："上海到美森的CLX，哪家不甩柜、时效稳？"AI自动整合信息、推荐供应商，传统网页搜索的流量被大面积截走。Gartner 2026...
7月24日，美国东部时间凌晨0点01分。对出口美国的货代人来说，这个时间点像一根绷了五个月的弦，终于松了。但松完之后呢？过去一周，三个信号同时落地——每一个都指向同一个结论：抢运的时代过去了，精算的时代来了。信号一：旧关税到期，新关税接力7月24日，美国Section 122临时关税正式到期。这项自2月24日起对所有进口商品加征10%的全球附加关税，在150天法定有效期届满后自动失效。很多人...
7月14日晚上，一个做欧线的朋友发了条朋友圈：「运费涨、附加费涨、汇率还涨。月底对账之前，我可能先疯了。」下面八个同行点赞。如果你也做货代，应该不用我翻译这句话。过去两周，全球航运市场经历了一场"连环爆"：霍尔木兹海峡再次关闭。 7月11日伊朗革命卫队导弹击中商船MV GFS Galaxy，宣布封锁海峡。日均通行从70多艘骤降至11艘。战争险费率从船价的0.15%飙到5%。马士基紧急应变附加...
7月12日，伊朗宣布霍尔木兹海峡"即日起关闭"。Windward数据显示，当日海峡商船仅个位数。而在今年2月冲突前，这条水道的日均通航量是130艘。但海峡不是一直关着的。它关了，又开了，又关了，又半开了，然后7月12日又关了——三个月内三次宣布关闭，两次恢复通行。这不是传统封锁的铁幕落下，而是心脏的"心律不齐"——跳几下，停一下，再跳几下，又停一下。这种模式叫做脉冲式停摆：不是持续中断，而是...
今年6月，中欧班列刚好跑了十年整。十年前，第一班列车从重庆出发，开到德国杜伊斯堡，花了16天。当时很多人觉得：铁路运国际货？就是个噱头。十年后——年开行量从1702列涨到20022列，翻了10.8倍。今年不到半年，中欧班列开行量就突破万列大关。一季度班列开行5460列，同比增长29%——在中欧班列已经是"万列级"体量的基础上，还在以近三成的速度往上蹿。与此同时，红海绕行偷走了全球一成以上的海...
7月1日，一个做美线的朋友在群里发了一句话："欧洲刚收完，美国又来了。这日子没法过了。"发完又补了一句："开玩笑的，单子还得做。"这个月，如果你也是做货代的，大概不需要我解释这句话是什么意思。7月7日，强迫劳动301关税听证会。 7月8日，CPSC电子申报强制落地。 7月24日，10%临时关税到期，双重301关税无缝接棒。一个月里，三个硬性截止日排着队来。每一个都能让你和客户多打二十个电话、...
和几个做货代的朋友聊天，话题总是绕不开两件事："欧洲那个税改了，客户天天问怎么算。""舱位抢到了，但对账越来越复杂，财务那边快疯了。"这不是哪家公司的个例。2026年走进下半场，货代行业正同时面对成本端和合规端的双重挤压。左手是运价高位震荡，右手是各国监管条例密集落地。能不能扛住，已经不取决于谁更努力，而是谁的系统更聪明。上半场发生了什么？先看几组数据▎运价端：多条航线仍处高位SCFI（上海...
承运人与供应商：货代企业的"隐形竞争力"货代企业的核心竞争力不仅在于前端客户开发和后端操作能力，更在于中间层的承运人和供应商资源。一个优秀的承运人（船公司、航空公司、铁路公司）和供应商（报关行、拖车公司、仓储公司）可以带来：更优的价格：长期合作的承运人通常会提供更有竞争力的协议运价更好的服务：优质的承运人提供更稳定的船期、更高效的装卸、更专业的客服更强的保障：在舱位紧张、港口拥堵等突发情况下...
集团化：货代企业做大做强的必由之路随着货代行业的发展，越来越多的企业通过设立子公司、分公司、海外办事处等方式实现集团化扩张。集团化带来的优势显而易见：区域覆盖：在不同城市或国家设立子公司，扩大服务网络专业分工：不同子公司专注不同业务（如海运、空运、跨境电商）风险隔离：不同法人主体隔离风险，避免单一主体风险扩散税务优化：合理利用不同地区的税收政策然而，集团化也带来了管理难题，尤其是财务管控：数...
协议运价：货代企业利润的"核心引擎"在国际货代业务中，运价（Freight Rate）是收入和利润的核心来源。货代企业的运价通常分为两类：即期运价（Spot Rate）：临时向船公司/航空公司询价的运价，随行就市，波动较大协议运价（Contract Rate）：与船公司/航空公司签订的长期协议运价，通常有固定有效期和货量承诺对于中大型货代企业而言，协议运价是业务的基础。一个货代企业可能与数十...
数据驱动：货代企业从"经验管理"到"科学管理"的跨越在货代行业，传统管理方式高度依赖经验和直觉：老板凭感觉判断"这个月生意不错"销售凭印象判断"这个客户很重要"财务凭经验判断"这条航线利润还行"操作凭记忆判断"这个承运人服务不错"然而，经验管理存在明显弊端：主观偏差：个人经验和感觉往往带有主观偏差，难以客观评估信息滞后：等到月底财务报表出来，才知道本月盈亏，错过调整时机细节盲区：宏观感觉不错...
海外仓：货代业务的新战场随着跨境电商的蓬勃发展，海外仓（Overseas Warehouse）已成为国际物流和货代业务的重要组成部分。对于货代企业而言，海外仓业务不仅是一个新的收入增长点，更是从传统运输服务向综合物流服务商转型的关键抓手。海外仓业务的核心价值：客户粘性提升：提供海外仓储服务后，客户更依赖货代的全链路服务服务溢价：海外仓服务利润率通常高于纯运输服务业务闭环：从国内集货→运输→海...
